发改委昨天宣布，5月10日凌晨上调成品油零售价，汽柴油均涨95元/吨，折合升价90#汽油涨0.07元，0#柴油涨0.08元，是近10年以来成品油调价史上的最小幅度。2003年7月1日，发改委曾上调汽油出厂价格90元/吨，为历年来最小幅度。有机构分析指出，新机制下成品油调价周期缩短，这导致中下游商家无暇投机，表明定价机制改革的效果开始显现。

●调幅近10年最小

●新机制效果显现：囤油大幅减少

发改委昨天宣布，5月10日凌晨上调成品油零售价，汽柴油均涨95元/吨，折合升价90#汽油涨0.07元，0#柴油涨0.08元，是近10年以来成品油调价史上的最小幅度。2003年7月1日，发改委曾上调汽油出厂价格90元/吨，为历年来最小幅度。有机构分析指出，新机制下成品油调价周期缩短，这导致中下游商家无暇投机，表明定价机制改革的效果开始显现。

生意社成品油分析师高国云指出，此次调价是成品油新机制以来首次上调，距4月25日正好10个工作日，幅度也到位。另据卓创资讯统计，此次调价周期仅15天，也是自2005年以来调价频率最快的一次。

而这么快的调价频率也让中下游商家无暇投机，在保证正常需求的同时，鲜有囤购。另外，在资源供应相对紧缩的情况下，资源紧张未引发市场采购狂潮。金银岛分析师指出，如每次调幅不高，囤积需求欲望下降，通过此举就能起到控制市场价格、打击炒作的作用，从目前看已小有成效。

不仅如此，调价实现短平快对终端消费也不无影响。据卓创测算，载重50吨的物流货车，月跑10000公里左右，单车在下一个成品油计价周期内油耗成本将增加150元左右。私家车方面，若月跑2000公里，每百公里8升油的普通家庭，也意味着下一个计价周期的油耗成本将增加不足6元。

“由于调幅较小，此次油价上调对成品油相关行业的生产运输成本影响不大。对私家车而言，加一箱油才节省几块钱，车主将不用再排队加油。”高国云说。

此外，随着天气转热，汽车空调用油需求将获提振，汽油批零价差有望进一步缩窄，各加油站促销力度也将随之减弱。最后，考虑到短期内国际油价难以走出单边态势，分析师认为5月23日国内成品油价能否调整尚存变数。

成品油价格微幅上调 对经济影响有限

国家发展改革委9日宣布，将汽、柴油价格每吨上调95元，这也是发展改革委推出成品油定价机制完善方案后的首次上调。本次调价对国民经济和百姓生活带来哪些影响？后期油价走势如何？记者进行了采访。

油价上调，最直接的影响是汽车油耗成本增加。本次调价折合到全国平均价格，相当于90号汽油每升上调0.07元，0号柴油每升上调0.08分。

卓创资讯成品油分析师陈晴表示，本次调整幅度不到每吨100元，从而打破了近10年成品油最小上调幅度的记录。2003年7月，发展改革委曾将汽油出厂价格上调90元/吨。

陈晴说，由于幅度很小，因此本次调价对物流业的影响有限。以载重50吨的物流货车、月跑1万公里左右的货车为例，单车在下一个成品油计价周期内油耗成本将增加150元左右。私家车方面，对于月跑2000公里，每百公里8个油的普通家庭，也意味着下一个计价周期的油耗成本将增加不足6元。

同时，成品油价格作为居民消费价格总水平(CPI)的组成部分，油价上调也将对整体物价水平产生一定影响。但是，据中宇资讯分析师张永浩测算，本次调价对CPI的直接影响很小，仅能拉低CPI指数0.0023个百分点。他说：“成品油定价机制完善后，频繁的调价反而减少了对于CPI的直接干扰。”

另外，由于本次调价是油价新机制出台后的首次上调，因此对于新机制能否抑制此前盛行的囤油投机行为也颇受市场关注。金凯讯总经理张魁宽表示，油价新机制将调价周期缩短为10天，国际油价单日变化都会对油价调整能否实现造成很大影响，再加上没有公布调价所挂靠的油种，所以，中间贸易商很难对油价调整进行准确预测，也就失去了囤油投机的动力。

他举例说，“新机制出台后第一个调价窗口期，大家都预测上调，而当时的调价由于幅度太小而被搁浅，不久之后的第二轮油价下调实现了，而且下调幅度很大，如果中间商在第一个窗口期囤油待涨，那么就会遭受很大损失。”

据了解，新机制实施以来，首个调价周期，由于汽柴油价格变动幅度低于每吨50元未作调整；第二个调价周期，在累计纳入上一个调价周期的调整幅度后，国家大幅下调国内汽柴油价格。本次调价为第三个周期。

卓创资讯成品油分析师秦文平也表示，新调价机制出台以来，10天的调价周期让中下游商家无暇投机，在保证正常需求的同时，很少囤购。在卓创抽样检测中，调油商及贸易商汽柴油剩余库容高达82.69%，即使调价落实后，其采购意愿仍不强，多数商家大多“按需定进”。

国内市场方面，金银岛分析师王延婷表示，在上涨预期的影响下需求有所增加，但目前各地市场反应较为理性，仅华东地区销量明显上扬。从价格方面来看，近日多地汽柴油价格出现上涨，涨幅在每吨20元至50元之间。

但是，当前国内汽柴油市场刚性需求仍未完全恢复，下游备货消化缓慢，整体成交难以出现实质性好转，市场对整个5月份行情并不看好，多以谨慎操作为主。部分主营已对本月的销售任务表现担忧，预计后期加大力度促销仍是市场主流。因此，预计本次调价后，国内成品油市场购销仍将以平稳为主。

油价每吨涨95元 小步快调降低加油站促销意愿

成品油新机制下的首次上调今日(5月10日)凌晨兑现，成品油价也迎来近10年来最小涨幅。国家发改委5月9日宣布，10日凌晨上调国内成品油最高零售价，幅度在95元/吨，折合93#汽油0.07元/升，0#柴油0.08元/升，上调幅度创历年新低。

行业分析师认为，此次调整落实，国内成品油调价真正实现了 “短平快”，价格上调会拉涨成品油批发价，批零价差有望进一步缩窄，各加油站促销力度也将随之减弱。5月23日将再迎调价窗口，是涨是跌尚存变数。

油价上调95元/吨

上次百元以内油价调整还是在2003年7月1日 (上调汽油价格90元/吨)。而本次调整幅度95元是其后成品油调价幅度最小的一次调整。

隆众石化网数据监测显示，调价落实后，国内大部分地区93#汽油将回升至7.2元/升，0#柴油将回升至7.1元/升左右。

卓创资讯分析师张斌说：“这次调整落实，国内成品油调价真正实现了‘短平快’。”

成品油调价时间间隔最长的一次是281天，发生在2007年11月1日。而新机制下，本次调价周期为15天，也是自2005年以来调价频率最快的一次

(虽然2005年5月份曾有过间隔13天的调整，但当时因市场原因汽、柴油是分开调整，因此不在统计之内).

张斌称，后期若原油价格保持波动，那么两周(10个工作日)一调的局面将常态化；并且在原油波动不大的情况下，油价的小幅调整也将成为常态。这将为国内成品油价格调整的市场化打开新的篇章。

5月23日将再迎调价窗口。“近期原油料在多空博弈之中窄幅波动。故5月23日国内成品油价格能否调整尚存变数。”生意社成品油分析师高国云说道。

批发价有上涨空间

高国云指出，近期原油呈现“V”形走势，但因反弹幅度有限，两大油企及地方炼厂对本次调价反应较为平淡，价格浮动不大。

目前，中石油、中石化的汽、柴油批发价呈下行走势，93#汽油较4月25日相比下行幅度在100元/吨左右，0#柴油较4月25日下行幅度在100元/吨左右。

在此次调价落实前，石化双雄在部分地区也曾有借此推涨成品油批发价的意愿，但实际调整幅度有限，且为了追赶销售计划，实际成交仍可按量优惠。

卓创资讯分析师王能称，目前除华北、沿江个别地区柴油批发价格推至目前批发限价或以上之外，其他大多数地区仍低于批发到位价50~150元/吨不等，个别地区，如广东省0#柴油市场价格与批发到位价的价差更是高达338元/吨。以此来看，本轮发改委上调价格后，国内成品油批发价格仍有较大的上涨空间。

加油站打折意愿减弱

在本次调价周期，国际油价处于震荡回升局面，尤其是在5月初的连涨，使得业者购销心态有所好转，局部市场出现推涨之意。汽柴油批发价走势较3~4月份有所好转。

据卓创监测数据显示，截至5月9日收盘，国内20个省的主要城市两大巨头国Ⅲ93#汽油批发均价在9072元/吨，平均批零价差在444元/吨，较上次调价前缩窄184元/吨；0#柴油批发均价在7839元/吨，平均批零价差在312元/吨，较上次调价前缩窄255元/吨。

“调价后，终端油站最高零售价格将小幅上推，但因调整幅度较小，零售利润增幅不大，这将使得加油站优惠幅度略有缩窄。随着气温升高，车用汽油需求将增加，这也是终端加油站促销力度小幅收窄的影响因素之一。”中宇资讯分析师孙雪君说道。

不过，孙雪君认为，新定价机制推出后，调价更加频繁，市场竞争较为激烈，后期仍不排除部分加油站为抢占市场资源而增加优惠的可能。

两巨头年内柴油出口或破300万吨

随着国内GDP告别高增长时期，刚需投机两不旺使国内市场对柴油需求量急速下跌，中石油、中石化柴油出口量也将达到历史最高峰值。

据海关数据显示，一季度，中国柴油出口量已经达到历史之最，同比增幅为368%。

昨日 (5月9日)，《每日经济新闻》记者从安迅思息旺能源获得的预测报告称，两桶油全年柴油净出口量将上升至约300万吨，预计将达到历史最高纪录。

而中石化内部专家也测算，两桶油今年柴油出口量将达到240万~540万吨，将获利25亿~50亿美元，成为近10年来柴油出口获利最多的一年。

业内认为，国内宏观经济增速放缓严重制约了柴油需求的增幅，供大于求，价格持续下跌，两大巨头出口就是为了保国内柴油的价格，以此保障炼厂的炼油利润和炼油积极性。

两桶油柴油出口或创纪录

海关数据显示，2012年四季度，国内柴油需求传统旺季中，中国已由柴油净进口转为净出口。据统计，去年中国柴油出口在50万~60万吨。今年一季度中国柴油出口量已经达到历史之最，累计出口柴油105万吨，同比增幅为368%，环比增幅30%。

中石化内部一位专家测算，2013年国内市场对柴油的需求量相较于2012年同步下滑，在炼厂维持目前开工率的情况下，预计今年我国柴油出口量将在240万吨~540万吨。

“经济降温使得我国柴油消费增速下降，2013年我国柴油出现供大于求的局面，因此出口将是一个缓解资源矛盾的主要方法。”上述专家说道。

目前，国内基本建设、出口、公路车流量这些经济指标延续了去年的下行态势，增速都有明显降低。

业内认为，“4月份是二季度柴油供应最低点，炼厂方面因为检修而损失的原油加工量几乎是近五年最低的一年。随着供应回升后，预计6月份国内柴油市场会进入供应过剩的局面。”

出口获利10年最高

“国内柴油资源太多了，超过需求，面临的就是价格下跌，利润萎缩，为了保障国内价格不下跌，利润不萎缩，两桶油只有增加出口。”卓创资讯分析师陈晴说道。

《每日经济新闻》记者发现，从今年年初至今，国内柴油批发价一直跌跌不休。

据统计，1月份，0号柴油批发均价为8150~8160元/吨，到5月初已跌至7657元/吨，5个月的时间下跌了600元/吨左右。4月份国内柴油批发均价为7852元/吨，较3月份跌289元/吨。

中石化内部专家分析称，从海关总署统计数据发现，中国2012年1~10月柴油累计净出口收入约4.4亿美元。

上述专家认为，在柴油进出口年平均单价不变，且人民币维持目前升值速度的情况下，预计2013年出口柴油将获利25亿~50亿美元，超过2010年的15.9亿美元，成为近10年以来柴油出口获利最多的一年。

“两桶油”为何低价出口 成品油需求放缓库存高企

在国内需求增速放缓的情况下，今年一季度汽柴油出口量迅速增长，而且中石油、中石化这“两桶油”还在积极申请增加成品油出口的配额。

与此同时，受到新定价机制影响，成品油中间商操作量锐减，炼厂库存高企。多位业内人士预计，随着炼厂新建产能的不断投产，增加国内成品油出口的情况可能将成常态。

柴油出口量创纪录

安讯思息旺能源统计数据显示，今年一季度中国柴油出口量达到历史之最，累计出口柴油105万吨，同比增长368%；同期，中国共出口汽油115万吨，同比增长14%。

截至4月30日，柴油方面，国内销售价格为7800元/吨，新加坡柴油运抵国内(不含运费)价格为7490元/吨，从理论上计算出口利润为-40元/吨，国内销售利润270元/吨。然而，“两桶油”出口汽柴油最大的目的或许并不在于盈利。与新加坡运抵国内的汽柴油价格(不含运费)相比，柴油出口理论上的利润为负，汽油的利润也低于国内。有观点指，石油巨头出口汽柴油是为了收紧国内供应，维护国内市场价格。

出口量的增加与国内需求放缓密切相关。安讯思息旺能源的报告指出，国内宏观经济的增速放缓严重制约了柴油需求的增幅，国内基础建设、出口、公路车流量这些经济指标延续了去年的下行态势，增速都有明显降低，柴油终端需求也就难以提振。

因此，“两桶油”都在为进一步加大出口而积极运作。市场人士昨天对《第一财经日报》记者透露，目前中石化和中石油都在继续申请增加柴油和汽油的出口配额，预计该配额可能会在5月份下发。二季度，国内柴油出口有可能会和一季度总体持平，汽油出口则有可能较一季度降低。

除了实体经济需求降低之外，卓创资讯成品油分析师陈晴认为，出口猛增还与中间商受新价格机制影响减少进货有关。陈晴说，成品油新定价机制实施后，调价周期缩短，占市场份额较大的中间商操作锐减，导致国内市场由之前的卖方市场转为买方市场，为了平衡国内油品市场资源，油企纷纷增加对外出口。

根据卓创资讯对近30家成品油中间商的抽样调查，截至4月末，其柴油库存量占总库容的21.98%，比去年同期下降5%；而对山东20家主要炼厂的统计显示，截至4月末，其汽油库存比例为48.63%，同比增加16.31%，柴油库存比例为46.76%，同比增加6.79%。

从2012年四季度开始，中国就已由柴油净进口转为净出口，机构预计今年的汽柴油净出口量还将大幅增长。

安讯思息旺能源预测，在今年国内GDP增幅为7.5%的条件下，预计全年柴油需求增幅仅在1%~2%，而柴油产量同比增幅预计在3%左右，使得2013年柴油净出口量可能突破300万吨，占到全年产量的近2%，创历史最高水平。

据安讯思息旺能源预测，2013年中国汽油出口量可能逼近400万吨，同比反弹逾30%，出口量占到中国汽油产量的约4%。若不考虑调和油市场因素，中国汽油产量增幅预计也将略高于需求增幅。

产能过剩之忧

从更深层次的原因来看，汽柴油出口量的增长恐怕是与国内成品油产能快速增长有关。

中金公司日前发布研报指出，汽柴油出口量的增长源自结构性因素。受中国经济增速放缓和使用效率提高影响，中国油品需求预期增速逐渐放缓；而供应面，中国炼厂产能仍预期维持较快增长。随着中国成品油市场产能的逐渐转向过剩，增加成品油出口将是大势所趋。

中石油集团下属经济技术研究院年初发布的报告预计，2013年中国将新增一次炼油加工能力3950万吨，按照2012年的开工水平，预计2013年我国将生产汽油9540万吨，供大于求100多万吨；柴油产量为18025万吨，供大于求325万吨。若开工率有所提高，国内成品油市场可能出现较为明显的过剩局面。

从整体产能来看，近段时间国内产能增加的确较为迅速。据卓创资讯统计，截至2012年底，中国原油一次加工能力增长至6.52亿吨/年，与2000年的2.76亿吨/年相比，增幅达136%；预计到2015年，国内炼油能力还将增长至8.18亿吨/年。

不过，陈晴认为，后期产能过剩是否会常态化表现，还要看国内外经济的恢复情况。